Forum V-Strom...

Ghizmo38 a écrit : ↑11 sept. 2026, 20:11 J'entends bien, mais à ce prix là tu serais en droit d'attendre un résultat...

La loi m'y autorisé en effet...
Mais pour cela après le courrier recommandé, il faut si le garagiste ne veut rien faire, faire appel à un expert...
Pour ensuite aller au tribunal...

Ce qui génère des frais bien au-delà des 400€
Me reste à espérer après le recommandé un geste 'commercial' mais bon que faire que dire...


La a l'heure qu'il est je suis juste un peu stressé en remontant sur la machine.. je me demande si je suis pas passé a côté d'un truc.
D'un autre coté me reste ce foutu 'relais' a tester et changer
Dans tous les cas mon idée des garages multimarque perdu dans la pampa est faite !

J'entends bien, mais à ce prix là tu serais en droit d'attendre un résultat...

Ghizmo38 a écrit : ↑11 sept. 2026, 17:29

La main d'oeuvre coûte chère de nos jours...

Inlife a écrit : ↑11 sept. 2026, 10:45 400€ dans le vent pour une recherche de panne et une reparation fantome

Ghizmo38 a écrit : ↑10 sept. 2026, 22:44 Ce n'est pas parce qu'ils sont noirs que ce sont des masses. Il sont noirs à une extrémité mais pas à l'autre.
D'ailleurs les masses ne sont pas noirs mais noir et blanc.

Dans tous les cas c'est le seul truc chelou que j'ai pu trouver sur le faisceau...
le bilan de l'operation:
en negatif: 400€ dans le vent pour une recherche de panne et une reparation fantome
en positif: une meilleure connaissance de la machine et plus particulierement du circuit electrique du Vstrom
et une nouvelle panne trouvée qui durait depuis 2ans (warning hs) le relais FE249JR (OEM fréquente : 38610-03F00) qui gere a la fois la bequille laterale, les warning, les clignotants)

Et une photo souvenir....des fisibles

Ce n'est pas parce qu'ils sont noirs que ce sont des masses. Il sont noirs à une extrémité mais pas à l'autre.
D'ailleurs les masses ne sont pas noirs mais noir et blanc.

Ghizmo38 a écrit : ↑10 sept. 2026, 09:10
A confirmer, mais il me semble que c'est un connecteur pour brancher une alarme optionnelle.
1000034289.jpg

D'après le schéma cela ressemble a un regroupement de masse... Chaque brin 'massant' un partie de faisceau... Mais une masse a la masse peut elle provoquer un court-circuit j'suis pas assez calé...

Quand a mon problème de béquille..
A côté des fusible il y a le boiter relais 7 broches...
Qui gère clignotant, warning, béquille, et un autre truc sauf erreur..
Dans un post précédent j'avais évoqué mon problème de warning qui ne fonctionnait que contac miss et clignotant enclenché....
Je pense que ce foutu a rendu l'âme en partie...

Bref reste plus qu'à en trouver un
Et surtout rechecker le faisceau... Au cas ou

Inlife a écrit : ↑09 sept. 2026, 22:30
Edit: concernant la photo au dessus,a mon avis ce n' est pas suffisant... Ce sont des masses saut erreur... Comment cela peut il provoquer court-circuit ?¿??
Va falloir que je regarde plus précisément dans cette zone....

A confirmer, mais il me semble que c'est un connecteur pour brancher une alarme optionnelle.

Bon maintenant me reste à résoudre le second problème....

Le contacteur de béquille qui ne fait plus son office....

Je m'explique:
Branché ou pas il ne coupe pas le circuit donc je peux passer une vitesse sans que le moteur se coupe

Edit: concernant la photo au dessus,a mon avis ce n' est pas suffisant... Ce sont des masses saut erreur... Comment cela peut il provoquer court-circuit ?¿??
Va falloir que je regarde plus précisément dans cette zone....

J'ai trouvé !!!!
Enfin je crois....

Après aucune idée de a quoi cela sert

Bravo pour ton obstination, J’aurais abandonné depuis longtemps et refilé le bébé au mécano. Sûr je suis un nul en mécanique.

Une idée saugrenue m'a traversé l'esprit étant donné que la panne est totalement aléatoire et que quelques fois le fusible claqué uniquement en tournant la clé est-il possible que ça soit la pompe qui soit en défaut

Un truc du genre filtre bouché ou crépine boucher ou je sais pas quoi et qui fait que la pompe demande beaucoup plus de tension sur certains points étant donné que certaines fois lorsque j'accélère le fusible claque...

Bon alors le pépère arrive a destination....
Afin de bien cerner mon problème voicive que je
prévois de faire dans l'ordre.

1-tester le stator
2-tester le régulateur de tension
3 - shunter temporairement le coupe circuit et tester
4 - tester en inspectant secouant poussant pressant le toron principal sur toute sa longueur

Ayant shunté la béquille de façon artisanale je me demande si cela n'a pas un impact

ludo51 a écrit : ↑07 sept. 2026, 14:48 pas fou : la réparation avait été faite dans le cadre de la garantie , donc chez Yamaha .....

Sniff franchement j'aurais apprécié un petit coup de main...
Faut déjà que je ramène la bete a la maison

Inlife a écrit : ↑07 sept. 2026, 13:04 Tu es le bienvenu si tu veux te plonger dessus et te perdre dans les meandres de ce faisceau (reims -chalons c'est pas loin)

Pas fou : la réparation avait été faite dans le cadre de la garantie , donc chez Yamaha .....

ludo51 a écrit : ↑07 sept. 2026, 08:47 Idem sur mon ex ténéré 660 : une partie du faisceau qui frottait (--> usure --> court-circuit) sous la centrale ABS (sous la selle) et qui me faisait consommer plus de fusibles que d'essence pour faire 100 km !!!

Ca ete verifié au garage... c'est pourquoi j'ai eliminé cette possibilité...

Tu es le bienvenue si tu veux te plonger dessus et te perdre dans les meandres de ce faisceau (reims -chalons c'est pas loin )

BOn je vais deja commander les pieces...
De plus cela tombe bien je devait faire la vidange intermediaire

Après appel Suzuki...
Il y a eut deux campagnes de rappel pour mon pépère...
Une pour le stator, une pour les contact de freins

Les deux ont été faites.... Pour ma machine...

Maintenant quelle est la durée de vie d'un stator ?
50000 environ..
Étant a 95000 je ne trouverais pas deconnant que cela soit cela... Si on ajoute que le régul de tension est à changer aussi...

Donc dans l'absolu une fois la machine chez moi...
Je reinspecte le faisceau... Change stator + régulateur...
Cela devrait le faire

Idem sur mon ex ténéré 660 : une partie du faisceau qui frottait (--> usure --> court-circuit) sous la centrale ABS (sous la selle) et qui me faisait consommer plus de fusibles que d'essence pour faire 100 km !!!

Sur ma k5 j’avais eu un soucis de fusible 10 A qui claquait régulièrement mais pas autant de fois que dans ton cas.
Le problème venait d’un faisceau dont un fil était légèrement abîmé dans sa gaine et qui faisait masse dès la conduite lorsque celui-ci touchait une partie mettalique.

Bah là dans mon idée c'est le stator qui deconne...

Même pas le faisceau (après je n'explique pas le pb de la sécurité de la béquille qui ne fonctionnait plus
...

Quand au stator... Si je ne me trompe pas c'est lui qui 'recharge' la batterie....
Or sur la route en warning ben ça a tenu 10min maxi après batterie a plat

Si je reprend les 'symptomes' dans l'ordre
1 - tableau de bord qui se réinitialisé
2 - fusible ignition qui claque en roulant et où en accélérant
3 - fusible ignition qui claque a la mise sous contact
4 - sécurité béquille HS
5 - sécurité béquille shuntée
6 - en roulant témoin abs qui s'allume et fusible qui claque soit au bout de 5-6 km soit au bout de 100

Je ne sais plus quoi penser