Forum V-Strom...

Est-c que les ampoules LED sont "dimmable"?
Toutes ne le sont pas.

Les phares additionnels ne sont plus montés dans l'immédiat et j'ai remis les halogènes donc pas de problème pour l'instant.
Je vais voyager ce weekend et je compte remettre les PA, je ferai un retour après pour dire si tout va bien.

Dès que je pourrais je checkerai le stator de l'alternateur et le rectifieur et on verra si le problème venait du circuit de charge ou si je consommais juste trop

Et du coup tu en es où, toujours des problèmes ou tout fonctionne normalement ?

Pour les news
J'ai trouvé la RTM de ma V-Strom et j'ai suivi les étapes :
- J'ai vérifié la batterie : c'est ok.
- J'ai revérifié la tension de charge et à 5000 tr je suis à 14,2v donc ça à l'air ok aussi de ce côté là.
- J'ai essayé de trouver le connecteur entre le rectifieur et l'alternateur mais pas réussi donc pas pu voir la résistance des bobines...

Ghizmo38 a écrit : ↑11 févr. 2023, 17:55 Tension à vide de l'alternateur = 60 V
Résistance des bobinages = 0,2 à 0,7 ohms

Ça dépasse mes compétences là

Tension à vide de l'alternateur = 60 V
Résistance des bobinages = 0,2 à 0,7 ohms

Ghizmo38 a écrit : ↑11 févr. 2023, 17:15 Te reste à remettre les Led dans tes feux sans rebrancher les accessoires.

J'ai renvoyé les ampoules Led h4 déjà

Ghizmo38 a écrit : ↑11 févr. 2023, 17:15 Un poil juste, on devrait être entre 14 et 15,5V à 5000 tr/mn...

Donc l'alternateur ou les cosses qui seront à vérifier comme tu citait précédemment

J'ai rechecker le câblage et le boîtier n'est alimenté que quand le contact est mis. Je suis repassé aux phares halogènes et pas de clignotement/variations sur le phare additionnel (1 seul est branché pour l'instant).
Mon questionnement est sur le boîtier. Les sorties où aucun fusible n'est branché, je trouve quand même 9V et quelques entre le - du fusible et son +.

Un poil juste, on devrait être entre 14 et 15,5V à 5000 tr/mn...

Te reste à remettre les Led dans tes feux sans rebrancher les accessoires.

Ca semble ok coté alternateur.

Maintenant ce qui est de la tension, en mesurant aux bornes de la batterie
Au ralenti : 13,3V
À 4 000 tr : 13,9V
A 8 000 tr : 13,9V

Ghizmo38 a écrit : ↑10 févr. 2023, 19:46 Contact d'embrayage

Le problème venait du connecteur un peu débranché

Merci beaucoup pour l'aide

Si tu entends le relais de démarreur claquer quand tu appuies sur le bouton, il faut regarder du coté du démarreur ou des connecteurs oxydés sur le faisceau (souvent derrière le radiateur) .
Si tu ne l'entends pas, plusieurs pistes:
Bouton de démarreur
Contact d'embrayage
Connecteur oxydé
Relais de démarreur.

Paralax a écrit : ↑10 févr. 2023, 18:38 C'est réglé ça ? ça explique une batterie à plat et le non démarrage ...

J'ai débranché le boxon de ma batterie pour l'instant

Valou40 a écrit : ↑08 févr. 2023, 19:27 Je démonte la selle pour voir, et le câble entre le boîtier et le - de la batterie, est bouillant.

C'est réglé ça ? ça explique une batterie à plat et le non démarrage ...

Bon,
J'ai vérifié visuellement tout les fusibles que j'ai trouvé et tout est ok mais quand j'embraie et appui sur le bouton de démarrage rien ne se passe. Il y'a bien du bruit avec le coupe circuit mais rien ne se passe quand j'appuie .
J'ai quand même réussi à la démarrer en poussant mais ça ne présage rien de bon

Quand elle démarre promis je mesure

C'est pas à exclure, d'où l'idée de mesurer la tension moteur tournant...

Le câblage qui galère ou l'alternateur en fin fin de vie, c'est à ce genre de chose que tu pense ?

Si tout est bien comme tu le décris, ça doit être OK et ne pas poser de problème.
Du coup j'ai un petit doute sur ton circuit de charge