Durits Aviation sur DL650

[RITON22]

Merci , j'ai effectivement l'impression que ce soit cela la cause du probleme

EDIT : action / réaction : bien grippé le p'tit bouton, nettoyant contact et plusieurs minutes à l'actionner : c'est de nouveau opérationnel !!. Il va falloir s'habituer à freiner de temps en temps
Un grand merci Marc

[RITON22]

Merci , j'ai effectivement l'impression que ce soit cela la cause du probleme

[Ghizmo38]

Salut Riton,
Basique, tu as vérifié le connecteur sous la poignée ?

Capture d'écran 2026-03-12 192022.png

[RITON22]

Bonsoir
Pas de durit avia sur la K6 ....mais juste que ne n'ai plus de feu stop lors du freinage avant
Est-ce quelqu'un a déjà eu des soucis avec le maître cylindre avant ?
Le kit piston sur pieces suz doit pouvoir se changer facilement ? bien entendu encore faut-il que ce soit cela ....
Des avis ? un diag particulier à faire ?.
Bonne soirée

[renaud]

Merci Ludo pour ton retour, j'ai le même doute que toi sur l'origine du liquide,il n'y a aucune trace de corrosion(ni sur la jante ni sur le garde boue) alors que le liquide à stagner certainement plusieurs semaines la moto n'ayant plus roulé depuis mon déménagement il y a 3 mois. Comme les joints de Spy ont été changés il y a 4 ans je pensais au liquide de frein.
À l'époque de la fuite provenant de la fourche le liquide coulait sur le sol. ici il est arrivé dans la gorge à la jante et l'étrier semble également gras sur la partie extérieure d'où ma déduction peut-être fausse.
Je vais tout nettoyer et faire une purge du lique des freins et mieux voir si il y a une fuite ou pas sur le circuit de frein. Si rien ce sera donc la fourche.

[ludo51]

Hello , avant de tout changer comme tu sembles vouloir le faire , assure-toi qu'il s'agit bien de liquide de frein ......
En effet , non seulement ce n'est pas un produit gras mais en plus il est assez corrosif ....
Tu devrais donc avoir davantage de lésions visibles dûes à la corrosion plutôt.
Et si cela venait du flexible , je pense aussi que la fuite serait visible ....Hors tu ne sembles rien voir de particulier et ton freinage semble toujours opérationnel (pas spongieux , ni mou ou sans garde ?).
Si c'est gras , essaie de voir du côté des joints spi de fourche , plus enclins à fuir avec l'âge !

Pour les concessionnaires , les plus proches de chez toi sont à Charleville (Tourte Motos) ou à Charleroi (Oury motos)

[renaud]

Hello tous,
je déterre le sujet car j'ai retrouvé du liquide de frein, je présume, dans la rainure droite de la jante avant. Je pensais que cela venait donc de l'étrier mais en y regardant de plus près le bas du garde boue sous le raccord en T est très gras aussi. Cela peut il venir du flexible de frein qui est sur une K4 et donc 20 ans et jamais changé.
Je pense que je suis bon pour tout refaire, durites, kit joints réparations, plaquettes et disques.
Questions, que dois je compter comme frais si je le fais moi même et/ou si je passe via concessionnaire? Et quelle durée prévue chez le concessionnaire à votre avis?
Où trouver toutes les pièces chez un même revendeur, je suis pas loin de Givet côté Belgique et plus de flexible d'origine côté concessionnaire suzuki belge donc durite aviation prévue kit moins cher aussi apparemment, avez vous une ref
Si je prends de l'occasion pour les étriers je pense que K4 jusque k7 sont compatibles mais je risque de tomber sur du vieux matériel non ? Que me conseillez-vous je suis ouvert à tous vos conseils.
On peut me laisser message perso aussi pour pas encombrer forum.
Merci d'avance

[jackal74]

Salut à tous

j'ai finalement trouvé le temps ce WE pour m'occuper de mon frein arrière

en plus de la durit avia (que j'avais achetée en même temps que l'avant), j'ai complètement reconditionné l'étrier

le kit (53€) comprenait :
le piston + les 2 joints
les 2 caoutchouc pour les axes (je n'ai replacé que celui sur la chape, celui sur l'étrier était impeccable)
la vis de purge + le capuchon
j'ai ajouté la clavette qui retient les plaquettes, et même la vis-bouchon qui protège le bout de cette vis
une paire de plaquettes organique neuves (27€) et c'est parti

le remplacement de tout çà ne pose pas de problème, mais c'est plutôt salissant
j'ai donc passé une dizaine de gants latex pour pas tout souiller

la durite d'origine a une surcouche en caoutchouc d'environ 15 de long + une gaine alu (?) pour protéger de la chaleur de l'échappement
j'ai fendu au cutter la gaine caoutchouc pour la réutiliser sur la durite avia et j'ai "ovalisé" la gaine alu pour la passer par dessus le raccord Banjo et l'ai dés ovalisée une fois à sa place. nickel !

le truc chiant pour cette opération :
il faut déposer le flanc de carénage pour accéder au bocal...
...et donc la poignée passager, les supports valises et top-case !!!

après un petit rodage des plaquettes, le freinage seul de l'arrière ne semble pas (encore) phénoménal et si j'appuie trop, c'est le pneu qui fait une virgule
mais çà se complète quand même mieux avec l'avant

[jackal74]

Salut à tous

petit bilan de la remise en état de mes freins

le prix des pistons d'étrier + les joints devenant prohibitif, j'ai opté pour le remplacement pur et simple des étriers avant complets en occaz
fin Juin, je m'y mets
la quasi totalité du démontage des durites d'origine s'est bien passé...à l'exception de la dernière vis qui tient le T de dérivation côté droit en même temps que le garde-boue. l'écrou-plaque totalement rouillé a finalement arraché un bout du GB (qui était déjà un peu fissuré par endroits)

le montage des durites aviation ne pose aucune difficulté, mais j'ai trouvé le remplissage de liquide et la purge très laborieuse.
j'ai du m'y prendre à deux fois et je trouve la poignée encore "un peu molle"...du moins, je m'attendais à "plus ferme que çà"...
à l'occase, je ferai peut-être contrôler la purge par un pro
il me reste à faire l'arrière mais il n'y a aucune urgence

mais ce n'est pas pour autant la fin des problèmes...

je fais donc des petits tests de freinage devant la maison, et juste avant de tout ranger, je vois que le tube de fourche de droite "ne brille pas" comme à gauche... de l'huile...
Et bien on va se lancer dans le remplacement des joints spi de fourche...(opération que je n'avais encore jamais faite personnellement)
recherche des références, des meilleurs prix, des délais de livraison...d'une douille longue pour la BTR 6, de tutos divers et variés et....Action !
je ferai un post dédié à cette opération (ou en complèterai un déjà existant)

j'ai trouvé un garde-boue d'occaz nickel à 30€ livré...en général, c'est plutôt 50€ et en piteux état...
le mien est sans les écrou-plaques...qu'on trouve à 25€ la paire livrés !!!!
de la boulonnerie tradi inox a parfaitement fait l'affaire, il faut juste que je bricole 2 petites pattes pour maintenir les durites proche des fourreaux de fourche
l'ancien GB est stocké. Avec un peu d'acétone, il est réparable au cas où...sinon c'est un stock d'ABS pour réparer autre chose

[LoKiki56]

sur la K ou bout de 5 ans j'avais changé mes durites qui vieillissaient et je m'étais renseigné sur le prix des durites d'origine chez mon concess Suz. Un jeu complet me coutait plus cher qu'un jeu de durites Ava sur mesure. Le choux a été vite fait et pas déçu.

Comme on dit chez les Arvernes : un chou est un chou !

[RITON22]

merci pour vos retours éclairés et instructifs

+1

[jackal74]

Les pistons : 59300-01820-000

merci pour la réf
vu les prix et qu'il faut rajouter le reste des kits (clavettes, caoutchouc des coulisseaux...) l'option étriers d'occaz marque des points

[manzu]

Au départ à la lecture des descriptifs sur les sites des vendeurs, je pensais que c'était le produit miracle ...

[Le ptit Québec]

Tant qu'à passer par cette modif, pourquoi ne pas en profiter pour passer au liquide de frein silicone DOT5 ?

Cela ne m'a pas vraiment été conseillé par l'Atelier des Coteaux, pour la Jaguar et les Alfa , sauf si garé pendant de longs mois et encore.
En deux mots pour eux, à "réserver aux utilisateurs ne freinant pas violemment", donc des trucs qui ne poussent pas réellement.
Dans le cas présent, c'est bien parce que l'on a besoin d'efficacité et de puissance, donc, la question se pose
Cela présente des avantages, mais aussi quelques inconvénients.
C'est un peu plus lourd comme intervention, d'après les précos .
Obligation de vérifier auprès du fabricant ou fournisseur de joints et de coupelles la compatibilité.
Nécessité d'avoir un circuit parfaitement propre (démontage) et de changer tous les joints caoutchoucs lors du passage d’un liquide synthétique au liquide silicone.
Les liquides aux silicones imbibent très rapidement les joints d’étanchéité caoutchoucs, d'où un gonflement des joints d’étanchéité en caoutchouc pouvant avoir des conséquences désastreuses sur l’intégrité du circuit hydraulique.
Donc, je ne sais pas, je les écoute, ils maîtrisent à priori bien leur sujet, sur les anciennes en tout cas ....

J'avais lu que le rinçage du circuit était impératif pour passer du 4 au 5 mais pas que le silicone pourrait engendrer des problèmes par la suite. Merci pour ton retour.

[Ghizmo38]

Les pistons : 59300-01820-000

[jackal74]

merci pour vos retours éclairés et instructifs

en ce qui me concerne, pas d'ABS, donc pas de raison de m'inquiéter pour le remplacement de liquide, que j'ai d'ailleurs fais il y a 1 an et 1/2

le sel de déneigement fait des ravages, j'avais encore la roue avant bloquée ce WE après un nettoyage pas assez efficace la dernière fois
les pistons prennent un peu de rouille et ne rentrent plus assez bien
donc samedi, par -5°C, démontage des étriers, galère pour sortir les axes des plaquettes qui se grippent aussi
les étriers ne coulissent pas bien sur leurs axes non plus

à moins de trouver une paire d'étriers d'occaz, je vais peut-être en profiter pour reconditionner les miens par des kits, et peut-être le maitre cylindre par la même occasion, vu que le circuit sera ouvert et quasi vidé...
par contre, je ne trouve pas facilement une réf pour les pistons qui mériteraient aussi le remplacement

[manzu]

Tant qu'à passer par cette modif, pourquoi ne pas en profiter pour passer au liquide de frein silicone DOT5 ?

Cela ne m'a pas vraiment été conseillé par l'Atelier des Coteaux, pour la Jaguar et les Alfa , sauf si garé pendant de longs mois et encore.
En deux mots pour eux, à "réserver aux utilisateurs ne freinant pas violemment", donc des trucs qui ne poussent pas réellement.
Dans le cas présent, c'est bien parce que l'on a besoin d'efficacité et de puissance, donc, la question se pose
Cela présente des avantages, mais aussi quelques inconvénients.
C'est un peu plus lourd comme intervention, d'après les précos .
Obligation de vérifier auprès du fabricant ou fournisseur de joints et de coupelles la compatibilité.
Nécessité d'avoir un circuit parfaitement propre (démontage) et de changer tous les joints caoutchoucs lors du passage d’un liquide synthétique au liquide silicone.
Les liquides aux silicones imbibent très rapidement les joints d’étanchéité caoutchoucs, d'où un gonflement des joints d’étanchéité en caoutchouc pouvant avoir des conséquences désastreuses sur l’intégrité du circuit hydraulique.
Donc, je ne sais pas, je les écoute, ils maîtrisent à priori bien leur sujet, sur les anciennes en tout cas ....

[Le ptit Québec]

Les durites aviation sont un plus, en tout cas sur mon DR

Tant qu'à passer par cette modif, pourquoi ne pas en profiter pour passer au liquide de frein silicone DOT5 ?

[Ghizmo38]

D'autant que d'après le manuel d'atelier Suzuki, la procédure pour effectuer une purge sur une 650 ABS est la même que sur une 650 sans ABS

[manzu]

Salut,
sur mon ancienne L2, impossible il y a quelques années de trouver un concess qui voulait bien monter des durites avia.
Parait-il c'était une vraie galère de purger le circuit à cause de l'ABS...
Tiens-nous au courant.
A plus.

Salut,
Si ce garage avait a changer une durite classique, comment faisait il, la procédure étant la même ...
Si les concessions Suz ne savent pas faire !!!
Mais, plus rien ne m'étonne